新加坡 2025年6月13日 /美通社/ -- 全球海事脫碳中心（GCMD）今日正式發(fā)布綜合報告，詳細闡述了其于2024年9月14日在澳大利亞皮爾巴拉港外海20海里處的WA19錨地成功實施的液氨過駁試點項目的經(jīng)驗成果。該試點項目成功實現(xiàn)了兩艘氣體運輸船之間的液氨船對船過駁操作，參與作業(yè)的船只為Green Pioneer和Navigator Global。
這項具有里程碑意義的試驗通過海上過駁轉運模擬燃料加注的操作流程。以700 – 800立方米/小時流量安全且高效地轉運2700公噸液氨。試點項目選址于皮爾巴拉港區(qū)因其配備液氨裝運碼頭等基礎設施、擁有豐富的液氨裝卸操作經(jīng)驗、設有符合標準的大型錨地，且離岸距離能夠滿足安全標準。
本次報告題為《零碳航運之路 —— 皮爾巴拉港液氨轉運試點啟示》，系統(tǒng)性地總結了試點項目在技術、物流、安全和法規(guī)層面的相關要求以及應對措施。
項目亮點
試點項目圍繞四大核心領域展開：可行性分析、風險識別、后果評估與應急響應。綜合評估結果表明，通過嚴格執(zhí)行建議的安全防護措施與操作流程，錨地船對船液氨過駁作業(yè)在技術上可行且操作上安全。
研究量化評估了操作中的運行極限和應急響應程序預案，為未來的試點和商業(yè)化規(guī)模化運營建立了重要參考。
為確保本次試驗中液氨過駁作業(yè)的安全操作，項目參考了既往LNG加注作業(yè)經(jīng)驗并開展了系泊分析。分析涵蓋36種不同海況，結論認為在最大持續(xù)風速不超過20節(jié)、波高不超過0.3米的條件下，可實現(xiàn)安全操作。這些閥值均低于防止船舶駕駛室翼橋碰撞的安全要求。
研究還使用計算流體動力學（CFD）模擬了氨泄漏的羽流擴散情況。團隊從保守角度出發(fā)，模擬釋放量設定為33立方米，該數(shù)值為最嚴苛事故情景預估泄漏量的四倍。
當風速為10米/秒時，模擬結果顯示：在船舶甲板上發(fā)生此類泄漏將形成高達40米、寬60米、長750米的氣體羽流。考慮到試驗錨地邊界為1海里（1,852米），此類事故對周邊錨地的船舶造成安全風險或操作干擾的可能性較低。
危害識別（HAZID）與危險可操作性分析（HAZOP）研究共識別出23項與試驗相關的中等級別風險，并通過實施多項附加控制措施得到有效緩解，包括使用應急脫離接頭（ERC）、避免同步作業(yè)（SIMOPS）、部署應急響應船等。這些研究成果為未來船用氨燃料加注作業(yè)提供了可借鑒的風險管控基礎。
應急響應措施包括標準化通信協(xié)議、制定個人防護裝備（PPE）配置矩陣、指定事故處理負責人、確認船上溢漏應急工具包以及部署消防拖船等。此外，船舶操作人員還進行了液氨事故專項應急演練，以強化應急處理能力。
報告還詳盡記錄了本次試驗的操作流程，包括轉運系統(tǒng)設置、安全關斷體系以及關鍵作業(yè)的作業(yè)時序。
其他進展
氨燃料推進系統(tǒng)的研發(fā)正在加速，首臺雙燃料二沖程氨動力發(fā)動機預計將于明年初投入運行。2025年4月，國際海事組織（IMO）批準了全球首個與溫室氣體燃料強度掛鉤的排放定價框架，此舉有望進一步推動氨成為航運業(yè)可行的零碳燃料。在此背景下，GCMD將持續(xù)與業(yè)界協(xié)作，在船舶和港口的應用場景中彌合安全、技術與運營方面的差距。
GCMD 首席執(zhí)行官盧月玲（Lynn Loo） 教授表示："過去，燃料加注指南往往要在多年實際運營后才逐步建立。而此次項目的開發(fā)先于實際商業(yè)規(guī)模運營，因此，試驗過程必須盡可能全面，以便為行業(yè)機構提供有力參考，助力完善安全操作流程、應急響應方案和運行標準。"
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