美國密歇根州利沃尼亞2010年6月25日電 /美通社亞洲/ -- 全球汽車安全系統(tǒng)的領(lǐng)先供應(yīng)商美國 TRW 汽車集團（紐約證券交易所代碼：TRW）近日宣布，其有助于節(jié)能減排的電動輔助轉(zhuǎn)向 (EAS) 系統(tǒng)業(yè)務(wù)正得到進一步發(fā)展。
TRW 在該產(chǎn)品領(lǐng)域不斷贏得新業(yè)務(wù)，全球整車客戶對其中的 TRW 帶式（又名齒輪式）電動助力轉(zhuǎn)向（EPS）技術(shù)表示了濃厚興趣。該系統(tǒng)可幫助轉(zhuǎn)向齒輪承載要求高達 15 kN 的較大型車輛提高燃油效率，減少二氧化碳排放。
TRW 負責銷售與業(yè)務(wù)拓展的執(zhí)行副總裁 Peter Lake 先生說：“我們在不斷改進和擴展 EAS 的應(yīng)用，或以低成本轉(zhuǎn)向柱式 EPS 來適應(yīng)新興市場的購買力，或致力于開發(fā)新一代帶式傳動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，使之用于包括輕型商用車在內(nèi)的大型汽車。”
TRW 的另一類 EAS 技術(shù) -- 電控液壓助力轉(zhuǎn)向（EPHS）已在歐洲投產(chǎn)，為商用箱式車配置，其齒條承載高達 18 kN，適用于總重5噸以下的負荷。過去兩年中，該系統(tǒng)在北美市場為福特公司進行了大批量生產(chǎn)。今年，生產(chǎn)將擴展到福特公司的歐洲市場。另外，全球第二大整車商的某中型乘用車上也將配置 TRW 的帶式 EPS 系統(tǒng)，預計于2012年開始投產(chǎn)。
與所有 TRW 電控機械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)一樣，需轉(zhuǎn)向助力時，帶式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)只消耗少量的功耗。一般而言，電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的能耗比普通的液壓和齒輪齒條式動力轉(zhuǎn)向低百分之七。相當于每公里節(jié)油 0.3 至 0.4 公升，相應(yīng)地，二氧化碳排放量大約每公里減少 7-8 加侖（達3.5%）。帶式 EPS 電動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)為齒輪載荷提供支持，根據(jù)車輛動力學和動量要求，所述齒輪的載荷可達 15 kN 或更高。而轉(zhuǎn)向柱式系統(tǒng)一般用于輸出扭矩達 85 Nm 甚至 100 Nm 的系統(tǒng)。
除了節(jié)油和環(huán)保功效，電動助力轉(zhuǎn)向還是一種技術(shù)引擎，能與多種其他電子控制系統(tǒng)相結(jié)合，提高安全性和舒適性。例如，它與電子穩(wěn)定性控制系統(tǒng)結(jié)合，可幫助縮短滑溜路面上的制動距離；與駕駛輔助系統(tǒng)集成，能主動輔助駕駛者不偏離既定行駛車道；還有，半自動平行泊車這樣的舒適性功能也可以通過電動助力轉(zhuǎn)向得以實現(xiàn)。
Lake 先生補充道：“TRW 憑借包括 EPHS 和 EPS 在內(nèi)的一系列技術(shù)，保持著電動輔助轉(zhuǎn)向領(lǐng)域的領(lǐng)先地位，世界上配置了 TRW 這兩種轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的車輛，分別超過了1500和1000萬臺。我們?yōu)榭蛻籼峁┑霓D(zhuǎn)向系統(tǒng)經(jīng)過嚴格的全面檢測，交貨即可馬上安裝。系統(tǒng)取消了傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)向泵、帶輪、皮帶、油箱和液壓管道等機械和液壓部件，可根據(jù)整車商的要求加入轉(zhuǎn)向助力功能的編程，同時能針對不同的目標市場對轉(zhuǎn)向特性進行微調(diào)。”
TRW 簡介
美國天合汽車集團（TRW Automotive）是全球領(lǐng)先的汽車行業(yè)供應(yīng)商，2009年銷售額達116億美元。公司總部位于美國密歇根州的利沃尼亞，在全球26個國家設(shè)有子公司，擁有超過6萬名員工。TRW 的產(chǎn)品包括集成化車輛控制與駕駛輔助系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、懸架系統(tǒng)、乘員安全系統(tǒng)（安全帶和安全氣囊）、電子裝置、發(fā)動機部件、緊固件系統(tǒng)等，還包括汽車后市場替換零件與服務(wù)。除非另有說明，本新聞稿中提及的“美國天合汽車集團（TRW Automotive）”、“天合（TRW）”或者“公司（Company）”均指天合汽車控股公司（TRW Automotive Holdings Corp.）及其子公司。有關(guān)天合汽車集團的新聞可由互聯(lián)網(wǎng)獲取，請訪問公司網(wǎng)站： http://www.trw.com .
前瞻性聲明
本新聞稿所包含的聲明不是對既往事實的陳述，而是在《1995年美國私人證券訴訟改革法案》范疇內(nèi)的前瞻性聲明。敬告讀者不要不恰當?shù)亟庾x這些基于發(fā)布當日之事實。所有前瞻性聲明都受許多假設(shè)、風險和不確定性的影響，實際結(jié)果可能與前瞻性聲明的建議內(nèi)容存在實質(zhì)性差異，包括本公司在截止于2009年12月31日財政年度的 10-K 報表（我方 10-K 報表）中規(guī)定的內(nèi)容，例如：客戶財務(wù)狀況對我方或我方供應(yīng)商的生存能力產(chǎn)生負面影響；金融市場的動蕩對信貸的獲取與成本造成負面影響，從而可能不利于我方業(yè)務(wù)；任何供應(yīng)短缺對我方造成負面影響；汽車銷售和生產(chǎn)中進一步的材料縮減可能對我方的經(jīng)營業(yè)績、流動性或供應(yīng)商的生存能力產(chǎn)生重大不利影響；來自我方客戶不斷升級的價格壓力；原材料價格膨脹對我方的盈利能力或我方供應(yīng)商的生存能力帶來負面影響；我方對特大型客戶的依賴；因產(chǎn)品質(zhì)量、擔保和召回索賠而致的成本，客戶就擔保和召回事項改變條款而致的成本；與環(huán)境、健康和安全條例相關(guān)的成本或責任；大量債務(wù)導致可用現(xiàn)金和額外資金受到限制；美元的堅挺和其它外幣匯率的浮動對結(jié)果的影響；我方員工養(yǎng)老保險、其它退休福利開支或相應(yīng)的籌資需求可能大幅攀升；非美國本土業(yè)務(wù)的相關(guān)風險，包括匯率風險和某些地區(qū)經(jīng)濟的不穩(wěn)定性；我方或我方客戶或供應(yīng)商的工廠內(nèi)出現(xiàn)停工或其它勞資糾紛；我方有關(guān)知識產(chǎn)權(quán)的主張以及他方的異議；本公司的較大股東可能與我方或我方其他股東發(fā)生利益沖突；我方在 10-K 報表當中以及提交給美國證券交易委員會的其它文件中列舉的其它風險和不確定性。本公司概不承擔公開發(fā)布針對這些前瞻性聲明所做修訂的義務(wù)。
