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意大利納爾多2021年2月3日 /美通社/ -- 傳奇賽車手和Automobili Pininfarina測試和開發(fā)駕駛員尼克·海德費(fèi)爾德已經(jīng)將新設(shè)計(jì)的巴蒂斯塔超級GT賽車首次開上賽道。這是意大利納爾多技術(shù)中心持續(xù)進(jìn)行的原型車開發(fā)項(xiàng)目的一部分。
自項(xiàng)目伊始，海德費(fèi)爾德一直在巴蒂斯塔超級GT賽車的研發(fā)方面發(fā)揮關(guān)鍵作用。2019年，他加盟了Automobili Pininfarina設(shè)計(jì)師和工程師團(tuán)隊(duì)，初次為實(shí)體而非虛擬原型車提供人體工程學(xué)反饋。之后不久，在意大利，尼克就坐在了一個(gè)高級動力模擬器的座位上，獲得指示，要對1900PS全輪驅(qū)動電動超級GT賽車的動力設(shè)置提供支持。
在超級GT賽車于2021年夏季在意大利進(jìn)入生產(chǎn)之前，他將以其在高性能賽車方面無與倫比的知識和超過25年的經(jīng)驗(yàn)，持續(xù)提供支持，幫助完善巴蒂斯塔的定制底盤設(shè)置和軟件校準(zhǔn)性能。
尼克·海德費(fèi)爾德說道：“第一次在賽道上體驗(yàn)巴蒂斯塔真的很特別。原型車已處于開發(fā)的高級階段，我們正在測試巴蒂斯塔大約80%的潛在動力，其性能和加速已經(jīng)超出了我的想象。”
“真正讓我吃驚的是巴蒂斯塔在賽道上給人的自然感覺。我們正在打造一款在所有速度下都有愉快體驗(yàn)的超級GT賽車。在納爾多，我們實(shí)現(xiàn)的轉(zhuǎn)彎控制和速度都非常出色。在原型開發(fā)的這一階段，我們正在積極進(jìn)行最小牽引力控制和扭矩矢量控制測試，但在抓地力方面仍有很大的開發(fā)余地。”
“這是我第一次在納爾多環(huán)形路線上駕駛，所以我花了一些時(shí)間在網(wǎng)上看了一些關(guān)于在車上如何計(jì)算圈數(shù)的影片，以熟悉布局。我很快意識到它們沒有什么用處，因?yàn)榘偷偎顾募铀偕踔帘仁澜缟献羁斓墓奋囘€要高一個(gè)等級。”
“為了實(shí)現(xiàn)我們的目標(biāo)，交付一款超級GT賽車，一款在任何地方、任何條件下都能開心駕駛的賽車，我們正在開發(fā)的巴蒂斯塔將提供兩種輪胎組合方案。米其林Pilot Sport Cup 2R是我們的首選高性能輪胎。與輕量型Impulso車輪相結(jié)合，它將提供最出色的抓地力和完美的手感，非常適合環(huán)形賽道。”
“我不得不說，說實(shí)話，駕駛巴蒂斯塔原型車的體驗(yàn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了我的預(yù)期。那種體驗(yàn)是我從未經(jīng)歷過的。我已經(jīng)迫不及待地想把巴蒂斯塔駛離賽道，挑戰(zhàn)山路上的轉(zhuǎn)彎。”
Automobili Pininfarina設(shè)計(jì)的巴蒂斯塔是意大利有史以來設(shè)計(jì)和制造的性能對強(qiáng)勁的可合法上路汽車。在意大利都靈的Pininfarina SpA工作室，不超過150輛巴蒂斯塔將單獨(dú)手工制作，首批汽車將于今年晚些時(shí)候交付給客戶。
