廣州2020年5月1日 /美通社/ -- 2020年3月伊始，面對疫情對產(chǎn)業(yè)上下游影響，國家有關部門高頻發(fā)布多重宏觀利好政策，推動整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)探底回溫，迅速引發(fā)各地方政府及市場的積極反應。與此同時，這些政策中對換電模式的認可與支持，更讓奧動換電緊跟“政策春風”進入發(fā)展快車道。

2020年3月4日，中央會議明確強調加快新型基礎設施建設進度，“新基建”隨即成為熱點。3月31日，國常會一次性出臺三項汽車行業(yè)扶持政策，其中包括新能源汽車購置補貼和免征購置稅政策延長2年，新政有助提升新能源汽車消費者的消費意愿，擴大充換電基礎設施運營商的目標客戶群。

4月9日，財政部指出，“車多樁少”仍是行業(yè)短板，財政部采取以優(yōu)化充電設施建設為目的的“以獎代補”方式，目前已安排獎勵資金45億元，進一步調動地方積極性，加快建設進程。

4月20日，國家首次對“新基建”給出明確范圍，是“新基建”政策地位確立的重要信號。其中，智能交通基礎設施、智慧能源基礎設施等融合基礎設施被列為“新基建”三大方面之一。4月23日，財政部等四部委聯(lián)合發(fā)布《關于完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，明確將新能源汽車推廣應用財政補貼政策實施期限延長至2022年底；鼓勵“車電分離”新型商業(yè)模式發(fā)展；明確換電車型不在“超30萬不補”規(guī)定范圍。

奧動新能源換電運營服務，面向出租車換電已在全國普及推廣

換電模式躋身新能源汽車補能主流

去年12月《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》（征求意見稿）中明確指出：“加快充換電基礎設施建設，形成慢充為主、應急快充為輔的充電網(wǎng)絡，鼓勵開展換電模式應用。”

隨著新能源汽車的占有率越來越高，預計未來10年將達到50%的市場保有量。換電成為新能源汽車的主流補能方式，在利好國策和新基建投資熱潮的引導下，已經(jīng)有越來越多主機廠看到換電的光明前景。

換電模式中，被換下的電池集中處于換電站恒溫、恒濕的充電艙環(huán)境中，進行統(tǒng)一功率集中充電。換電站內對充電過程的監(jiān)控更全面與實時。如發(fā)現(xiàn)熱失控的電池前期跡象就可以甄別，并且迅速移除，防止把安全隱患電池裝在車輛上。因此換電電池，比常規(guī)狀態(tài)下充電電池擁有更安全穩(wěn)定的使用狀況。

換電具有以下七大優(yōu)勢和商業(yè)生態(tài)價值：

• 安全性：現(xiàn)在鋰離子電池的機理決定了它是插入式反應，就是要允許離子能夠有時間把它插進去。直接快充的話，它轉不過去就會在石墨片上沉積下來，這樣對電池壽命是不利的。所以快充容易造成電池故障或發(fā)生安全隱患。插電式新能源車當發(fā)生電池隱患，很難快速處置。而換電可以幾十秒內響應，換下安全隱患電池，及時迅速處置。中國工程院院士陳禮泉在2020年2月的《中國經(jīng)濟大講堂》演講時指出：“快充對電池的壽命不利，應該考慮采用‘換電’模式。”
• 便捷性和高效能：換電站服務網(wǎng)絡正在形成規(guī)模化優(yōu)勢，讓用戶感受到換電站如同加油站；1.5至3分鐘左右的換電跟加油一樣方便，換電時間快，相比慢充、快充有非常明顯的優(yōu)勢。一個占地200平方左右的換電站，可以同時服務250-300輛出租車或2500-3000輛私家車。相比一對一的充電，無論投資、土地利用率都是大幅度提高。
• 車電分離的實現(xiàn)：通過換電實現(xiàn)車電分離，BAAS（Battery as a service) “電池即服務”成為了現(xiàn)實。在換電模式的基礎上，推出了“車電分離”，把電池以租賃的方式來進行運營，這樣的話前期購車成本大大降低，讓新能源汽車更受市場青睞。
• 有效延長電池壽命和梯次應用：根據(jù)電池運營平臺大數(shù)據(jù)驗證 -- 換電模式可以使鋰電池的SOH（電池健康狀態(tài)）延長約60%。電池處于統(tǒng)一功率、恒溫、恒濕的環(huán)境下充電，是換電模式讓電池安全性普遍提高的原因之一。
• 儲能和減輕電網(wǎng)負荷：換電可以利用夜間波谷充電，所以電池的充電成本可以大大降低，且對電網(wǎng)的沖擊負荷最大幅度減小。儲能的天然優(yōu)勢是充電樁無法具備的；同時，換電站儲能，統(tǒng)一功率充電可以緩解對電網(wǎng)的壓力。
• 電池全生命周期與價值管理：新能源汽車的車載電池通過換電回艙充電補能，實現(xiàn)運行中的電池數(shù)據(jù)分析、養(yǎng)護和管理，讓每塊電池更健康、更安全。這些運行中的電池大數(shù)據(jù)對今后的電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展也能帶來新的價值。同時，通過分析電池的不同階段和生命周期價值，包括：換電補能、日常儲能、數(shù)據(jù)傳遞、后期梯次利用，讓每塊電池的價值最大化發(fā)揮。
• 實現(xiàn)整車換電底盤的標準化：主流車企已經(jīng)在前期的換電運營實踐中逐步形成趨于事實標準的PACK和電池標準化應用，國家相關部門也將推出換電技術和模式的國家標準。換電模式可以廣泛應用于出租車、網(wǎng)約車、物流車、私家車等各類車輛，使得新能源汽車在不同的場景中更好地滿足人們日常生活、生產(chǎn)、出行、儲能等需求。用戶無需再為里程焦慮，長途出行無憂，隨時隨地可以更換到滿電量的電池，也不會為高昂的車價（含車載電池成本）所止步。通過車電分離，不但讓電池和電力能源通過租賃、更換來按需滿足；同時無需擔心安全隱患，因為電池的安全性和壽命都大大提升。

奧動新能源最新一代換電站，每車換電只需1.5分鐘

奧動新能源立足當下布局未來

2020年是“十三五”規(guī)劃的收官之年，也是保障“十四五”順利起航的奠基之年。“十四五”規(guī)劃將于2025年收官。可以預見，到2025年，充換電基礎設施行業(yè)已經(jīng)進化為一個充滿技術革新、數(shù)據(jù)化、物聯(lián)網(wǎng)的行業(yè)。

在一系列國家戰(zhàn)略發(fā)展布局下，奧動的城市分布式儲能與新能源汽車換電網(wǎng)絡運營平臺快速發(fā)展，目前已在包括廣州、廈門、北京、昆明、蘭州、青島、福州、海南、張家口（崇禮）、鄭州等15個城市建設216個換電站。奧動積極與國內主流車企合作開發(fā)換電版新能源車型，包括去年與北汽集團建立戰(zhàn)略合作關系，合力開創(chuàng)換電運營新模式，已經(jīng)明確驗證換電模式于運營車市場具有突出優(yōu)勢，面向出租車換電已在全國普及推廣。預計2020年，奧動將進入10-15個新城市，總體建設及運營換電站500座以上。

奧動最新一代換電站

換電運營服務中，奧動新能源始終將“安全”作為首要的商業(yè)價值。未來，奧動還將通過成立產(chǎn)業(yè)基金，共同推出動力電池的租賃運營服務，并對動力電池狀況進行監(jiān)控與調整，推動電池數(shù)據(jù)變現(xiàn)。借助龐大的電池使用量和對電池相關數(shù)據(jù)的掌握，奧動還計劃涉足動力電池梯次利用領域，將電池相關價值最大化。

為了實現(xiàn)圍繞換電模式的創(chuàng)新商業(yè)模式，奧動新能源已經(jīng)開始進行四個維度的準備：首先，尋求主機廠給更多熱銷車型推出換電服務；其次，尋找合作伙伴共推電池及服務模式，降低消費者購車成本；再次，通過提高服務效率，幫助運營車輛用戶提高收入；最后，與合作伙伴一起推進動力電池標準化進程。換電是新能源汽車發(fā)展的一個關鍵所在，奧動通過推廣換電技術和運營模式的規(guī)模化實踐，使得前期購車成本大大降低；BAAS（Battery as a service）電池即服務，使得新能源汽車的換電像加油一樣方便。

換電的春天已經(jīng)到來。換充儲一體化是能源補給多元化的趨勢，換電技術和模式的推廣應用對國家能源戰(zhàn)略、新能源汽車發(fā)展、綠色出行發(fā)展、多元能源應用、電池標準化及梯次儲能、環(huán)境保護及社會資源的集約利用都能帶來巨大價值。奧動新能源在換電領域技術研發(fā)與運營服務保持雙領先優(yōu)勢，并在技術研發(fā)創(chuàng)新、商業(yè)模式創(chuàng)新保持雙驅動，繼續(xù)引領全球換電模式發(fā)展，打造一個全新的能源互聯(lián)網(wǎng)平臺。

如需了解更多信息，請聯(lián)系：奧動新能源 pr@aulton.com