上海2018年9月11日電 /美通社/ -- 舍弗勒兩擋電驅(qū)動橋是舍弗勒針對動力總成系統(tǒng)電動化打造的一款驅(qū)動解決方案。它可以應(yīng)用在混動或插電混動以及純電動車輛上，并實現(xiàn)電動四驅(qū)功能。目前，舍弗勒兩擋平行軸式電驅(qū)動橋已經(jīng)成功應(yīng)用于國產(chǎn)品牌插電混動 SUV 車型上，成為中國市場上首款實現(xiàn)量產(chǎn)的兩擋電驅(qū)動橋。
面對日益嚴(yán)苛的汽車油耗目標(biāo)及排放法規(guī)要求，越來越多的汽車生產(chǎn)商開始考慮采用驅(qū)動電機替代傳統(tǒng)的發(fā)動機，與減速器和差速器一起組成電驅(qū)動橋系統(tǒng)，來實現(xiàn)驅(qū)動系統(tǒng)的電動化。它可以靈活安裝在前軸或后軸，實現(xiàn)前輪或后輪純電驅(qū)動，也可以僅安裝在后軸，匹配前軸的動力總成系統(tǒng)，實現(xiàn)四驅(qū)功能。
早在2011年，舍弗勒就展示了一款面向未來的用于純電動車的電驅(qū)動橋系統(tǒng)。在此基礎(chǔ)上，歷時多年，舍弗勒開發(fā)出了一個完整的電驅(qū)動橋家族譜系，可以為多元化的客戶和平臺提供較佳解決方案。舍弗勒電驅(qū)動橋可以為純電動車輛帶來單擋方案以及具備動力換擋功能的兩擋方案。目前，搭載舍弗勒兩擋平行軸式電驅(qū)動橋的插電混動 SUV 長城 WEY P8 已經(jīng)上市，并收獲了良好的市場口碑。另一款搭載該款電驅(qū)動橋的長安 CS75 插電混動 SUV 也即將上市。
舍弗勒兩擋電驅(qū)動橋從概念設(shè)計開始即為針對中國日益增長的 SUV 市場量身定制。該款電驅(qū)動橋采用了模塊化的設(shè)計原則，主要由水冷永磁同步電機、減速齒輪組、差速器和換擋執(zhí)行機構(gòu)組成，可覆蓋從強混到純電動的應(yīng)用，實現(xiàn)所有混合動力功能，包括純電驅(qū)動、制動能量回收、助力以及發(fā)動機負(fù)荷點轉(zhuǎn)移等。
該款電驅(qū)動橋采用了平行軸式結(jié)構(gòu)，在集成到車輛上時可以對底盤的影響降到較低， 同時有助于增加離地間隙和提高布置時的靈活性。由于采用了兩擋設(shè)計，該電驅(qū)動橋不僅提高了車輛行駛的較高車速，還可以使驅(qū)動電機始終工作在高效區(qū)域，相對單擋減速器系統(tǒng)效率更高，因而可以使整車獲得更長的純電動里程（EV 模式）。此外，兩擋設(shè)計還可以在高車速時降低電機的工作轉(zhuǎn)速，改善了整車 NVH 表現(xiàn)。
舍弗勒兩擋電驅(qū)動橋采用電動換擋裝置，提高了系統(tǒng)的控制精度和快速響應(yīng)性。此外，換擋執(zhí)行機構(gòu)還包含一組同步器，起到解耦功能。在混合動力應(yīng)用中，電驅(qū)動橋需要集成解耦裝置來確保系統(tǒng)安全性和效率，避免電機在高車速時達(dá)到爆裂轉(zhuǎn)速；當(dāng)內(nèi)燃機作為唯一動力源驅(qū)動車輛時，解耦裝置可以降低系統(tǒng)摩擦損失。換擋執(zhí)行機構(gòu)和同步器均源自于舍弗勒已有技術(shù)，系統(tǒng)可靠穩(wěn)定。
在長城 Wey P8 車型上，舍弗勒兩擋電驅(qū)動橋的較大輸入功率和扭矩分別為 90kW 和 200Nm，可實現(xiàn)高達(dá) 3000Nm 的輸出扭矩。同時，一擋的車速范圍可至 120km/h，實現(xiàn)足夠高車速的純電行駛能力。二擋則專門用于更長距離行程的高速行駛，保證長城 WEY P8 能夠在超過 230Km/h 的時候依然可以獲得來自電驅(qū)動橋的額外動力。
舍弗勒兩擋電驅(qū)動橋具有功率密度高、系統(tǒng)效率高以及結(jié)構(gòu)緊湊等特點，它同時還是一個跨平臺的解決方案，可以滿足不同車輛平臺的應(yīng)用。除了高壓平行軸式電驅(qū)動橋，舍弗勒還可以提供 48V 和同軸式高壓電驅(qū)動橋，滿足從弱混、強混、插電混動到純電動系統(tǒng)的應(yīng)用需求。
